پس از یک سال مرگبار در جاده ها ، ایالت ها برای ایمنی بیش از حد سریع فشار می آورند

هرچه تعداد بیشتری از آمریکایی ها پس از یک سال در داخل منزل رفت و آمد به محل کار خود را آغاز کرده و به جاده ها برخورد می کنند ، آنها به خیابان هایی که کشنده تر شده اند باز می گردند.

سال گذشته ، تخمین زده شده است 42000 نفر درگذشتند در تصادفات وسایل نقلیه موتوری و 4.8 میلیون نفر زخمی شدند. این نشان دهنده افزایش 8 درصدی نسبت به سال 2019 است ، که بیشترین افزایش سال به سال در حدود یک قرن گذشته است – حتی اگر تعداد مایل های رانده شده 13 درصد کاهش داشته باشد ، طبق شورای امنیت ملی.

لیا شاهوم ، مدیر اجرایی ، گفت: جاده های خالی تر منجر به سرعت بیشتر می شود که منجر به تلفات بیشتر می شود Vision Zero Network، یک سازمان غیر انتفاعی است که در زمینه کاهش مرگ و میر ناشی از ترافیک فعالیت می کند. از قضا ، ترافیک شلوغ ، آوار مسافران اتومبیل در همه جا ، مردم را قبل از همه گیری ایمن تر کرده است ، شاهوم گفت.

لورا فریدمن ، عضو مجمع کالیفرنیا که امسال لایحه ای را برای کاهش محدودیت سرعت ارائه داد ، گفت: “این یک بحران بهداشت عمومی در سراسر کشور است.” “اگر سالانه 42000 نفر در سانحه های هواپیما جان خود را از دست می دادند ، کارهای زیادی در این زمینه انجام می دادیم ، و با این حال به نظر می رسد که این را به عنوان خسارت جانبی پذیرفته ایم.”

کالیفرنیا و سایر ایالت ها در حال چگونگی کاهش مرگ و میر ناشی از ترافیک هستند ، مشکلی که طی 10 سال گذشته بدتر شده است اما از زمان ابتلا به بیماری همه گیر covid-19 فوریت بیشتری پیدا کرده است. قانون گذاران از ساحل به ساحل ده ها صورتحساب را برای کاهش سرعت مجاز ، تنظیم برنامه های دوربین کنترل سرعت و ارتقا safety ایمنی عابر پیاده معرفی کرده اند.

این پیشنهادها بیانگر تغییر دیدگاه ها در مورد نحوه مدیریت ترافیک است. به طور فزاینده ای ، طرفداران ایمنی حمل و نقل و مهندسین راهنمایی و رانندگی خواستار جاده هایی هستند که رانندگان را به جایی برسانند که با خیال راحت به جای سریعترین زمان ممکن حرکت کنند.

داگلاس شینکل ، مدیر برنامه حمل و نقل در کنفرانس ملی قوای مقننه ایالتی ، گفت که قانونگذاران در حال گوش دادن هستند ، اگرچه خیلی زود است که مشخص کنیم کدام یک از لوایح در سراسر کشور به قانون تبدیل خواهد شد. اما برخی از روندها شروع به ظهور می کنند.

بعضی از ایالت ها می خواهند اقتدار محلات را برای تنظیم ترافیک در جوامع خود افزایش دهند ، مانند کنترل بیشتر محدودیت سرعت به شهرها و شهرستانها ، همانطور که قانونگذاران در میشیگان، نبراسکا و سایر ایالت ها برخی می خواهند به انجمن ها اجازه دهند از دوربین های کنترل سرعت استفاده کنند که مورد بررسی قرار گرفته است ماساچوست، جزیره رود، فلوریدا و جاهای دیگر

کانکتیکت در حال بررسی یک لایحه ایمنی برای عابران پیاده است که دارای مفاهیم متعددی است ، از جمله اختیارات بیشتر برای سرعت پایین تر به مناطق محلی و اجازه دادن به برخی از شهرداری ها برای آزمایش دوربین های کنترل سرعت در اطراف مدارس ، بیمارستان ها و مناطق کار.

ویل هاسکل (D-Westport) ، سناتور کنتیکت ، رئیس کمیته نظارت بر این لایحه ، گفت: “برای دهه ها واقعاً ما جاده ها و بزرگراه هایی را ساخته ایم که برای رانندگان مناسب و تا حدودی ایمن هستند.” “ما همچنین باید تشخیص دهیم که برخی از افراد در ایالت اتومبیل ندارند و آنها حق دارند با خیال راحت در سراسر جامعه خود حرکت کنند.”

تارا لیسترا ، دولت ایالتی شورای امنیت ملی ، گفت: یک جهش عظیم در تلفات جاده ای “تقریباً بلافاصله” پس از آغاز همه گیری ، در داده ها نشان داده شد ، با وجود دستورات قفل که مردم را در خانه نگه داشت و تعداد رانندگان را در جاده کاهش داد. مدیر امور

لیسترا گفت: “بسیاری از ایالت ها در تلاشند انعطاف پذیری بیشتری به جوامع محلی بدهند تا بتوانند سرعت خود را کاهش دهند.” “این روندی است که قبل از همه گیری شروع شده است ، اما من فکر می کنم امسال واقعاً شتاب گرفت.”

در کالیفرنیا ، استنادات صادر شده توسط گشت بزرگراه ایالتی برای سرعت بیش از 100 مایل در ساعت تقریباً دو برابر شده و در سال اول همه گیری همه گیر به 31600 رسیده است.

فریدمن ، یک دموکرات از بوربانک ، می خواهد نحوه تنظیم محدودیت سرعت در کالیفرنیا در جاده های محلی را اصلاح کند.

کالیفرنیا از چیزی به نام “85^هفتم صدکروش “استاندارد استاندارد فدرال دهها ساله که بسیاری از ایالتها در تلاشند از آن دور شوند. هر 10 سال ، مهندسان ایالتی جاده ای را بررسی می کنند تا ببینند سرعت رانندگی مردم چقدر است. سپس محدودیت سرعت را 85 قرار می دهند^هفتم صدک آن سرعت یا سرعت 85٪ رانندگان.

فریدمن ، رئیس کمیته حمل و نقل مجلس ایالتی ، گفت که “سرعت خزش” را تشویق می کند. وی گفت: “هر بار كه سروی انجام می شود ، بسیاری از شهرها مجبور می شوند محدودیت سرعت را افزایش دهند زیرا مردم هر چه سریعتر و سریعتر رانندگی می كنند.”

حتی قبل از همه گیری ، کالیفرنیا نیروی کار توصیه کرده بود که به شهرها اجازه دهند انعطاف بیشتری برای تعیین محدودیت سرعت خود داشته باشند ، و یک گزارش فدرال 85 را پیدا کرد^هفتم قانون صدک به طور مشابه برای تنظیم سرعت ناکافی است. اما مخالفت با این قانون جهانی نیست. به عنوان مثال ، در نیوجرسی ، قانونگذاران این قانون را معرفی کردند یک قبض این جلسه قانونگذاری برای شروع استفاده از آن است.

لایحه فریدمن ، AB 43 ، به مقامات محلی اجازه می دهد تا بدون استفاده از 85 ، محدودیت سرعت تعیین کنند^هفتم روش صدک از نظر نقشه برداران راهنمایی و رانندگی لازم است هنگام تعیین محدودیت سرعت ، مناطقی مانند مناطق کار ، مدارس و مراکز سالمندان را که ممکن است افراد آسیب پذیر از جاده استفاده کنند ، در نظر بگیرند.

علاوه بر کاهش محدودیت سرعت ، قانونگذاران همچنین می خواهند آنها را بهتر اجرا کنند. در کالیفرنیا ، با اجازه دادن به شهرها برای شروع برنامه های آزمایشی دوربین کنترل سرعت در مکان هایی مانند مناطق کار ، در خیابان های به خصوص خطرناک و اطراف مدارس ، ممنوعیت اجرای خودکار سرعت در ایالت را لغو می کند.

اما پس از یک سال نظارت دقیق بر حقوق صاحبان سهام – چه در بهداشت عمومی و چه در اجرای قانون – قانون گذاران تصدیق می کنند که باید تعادل ظریف بین محافظت از جوامع در معرض خطر و بیش از حد سیاست در آنها برقرار کنند.

اگرچه دوربین های سرعت از نظر رنگ پوست تمایزی قائل نیستند ، تعصب هنوز هم می تواند وارد معادله شود: مناطق ثروتمند اغلب خیابان های وسیع و پیاده روهای قابل پیاده روی دارند ، در حالی که مناطق کم درآمد اغلب توسط آزادراه ها عبور می کنند. قرار دادن دوربین فقط در خطرناک ترین خیابان ها می تواند به معنای آن باشد که بیشتر در مناطقی با درآمد کم به سر می برند ، شاهوم گفت.

وی گفت: “این دقیقاً به طراحی خیابان می رسد.” “بارها و بارها ، این مناطق محله هایی بوده اند که در آنها کم سرمایه گذاری شده است.”

عضو مجمع ، دیوید چیو (دی سان فرانسیسکو) ، نویسنده یکی از این لایحه ها ، گفت که این تدابیر شامل پادمان هایی برای عادلانه ساختن برنامه دوربین سرعت است. این هزینه 125 دلار است ، با یک مقیاس کشویی برای رانندگان کم درآمد ، و تخلفات مدنی را ایجاد می کند ، کیفری نیست.

چیو گفت: “ما می دانیم كه باید کاری انجام شود ، زیرا پلیس سنتی با سرعت موفق نبوده است.” “در عین حال ، به خوبی مستند شده است که رانندگان رنگ به احتمال زیاد تحت فشار قرار می گیرند.”